Pööretega maksimaalselt
Kas soovite saada tõeliselt heaks piloodiks? Seejärel valmistage oma keha korralikult ette. Kuidas ta treenib, milliseid tööriistu kasutab, milliseid psühho-füüsilisi pingeid saab ühekohaline juht rajal.
Pea ja kaela treenimine
Autovõistluse ajal on juhi emakakaelaosa pikisuunalise pinge all (näiteks siis, kui juhi raskuskese tõuseb raskusjõu vastu äärekivile löögi tõttu) ja ennekõike põiki (kurvide mõjul) ja järsk pidurdamine),
Parima lahenduse emakakaela kahjustuste piiramiseks annab kaelalihaste spetsiaalne väljaõpe, sportliku ettevalmistuse abil, mis viiakse läbi pea eesmise, tagumise ja külgsuunalise paindeharjutusega ning samaaegsete retropulsioonharjutustega.
Koormuse suurendamiseks võite liikumise teha horisontaalasendis (lamades või lamades), et töötada vastu raskusjõule. Hiljem saab samu harjutusi sooritada juhtkiivrit kandes või elastsete ribade abil.
Õla ja käe treening
Ülajäsemed on need, mis puutuvad otsesemalt kokku pingetega, mida maapind rataste kaudu roolile edastab.Juhi käsivarre on pideva vibratsioonipinge all, mis sunnib teda kogu võistlusperioodi vältel hoidma tugevat käsivarte põhilist kokkutõmbumist, mis on roolimise ajal väga rõhutatud, sundides juhti korduvalt koormama umbes 30–40 kg. Ülajäsemete treening sisaldab lisaks kõigile klassikalistele õlgade ja käte tugevdamise harjutustele, nagu külg- ja eesmine tõstmine, hantlitega lokid ja prantsuse ajakirjandus koos kangiga, ka spetsiifilisi jõutakistusharjutusi käsivarre lihastele. kasutatakse viimaseid, väikeseid või keskmisi koormusi, mis on lisatud selliste harjutuste konteksti nagu: käte selja- ja peopesa painutamine, sõidu simulatsioonid väljasirutatud kätega, mis haaravad väikestest raskustest, randmete tiirutamine koos jõupallidega (pallid, mis sisaldavad güroskoopiline süsteem, mis kipub ringjooksu kiiruse kasvades koormust suurendama) ja nii edasi.
2009. aasta Itaalia meistri Carrera Cup Italia auto Alessandro Balzan, My-personaltrainer.it värvikandja
Kõht-Tagasi
Kui inimkeha on püstises asendis, on alajäsemed, eriti painutatuna, võimelised toimima amortisaatoritena peaaegu kõigi nende pingete puhul, mis edastatakse "jala-pea" suunas, see tähendab pikisuunas kui istume, ei saa jalad amortisaatorite rolli täita, nii et kõik muud kehastruktuurid, tuharad, kõht ja selg, neelavad masina vibratsioonist ja äkilistest löökidest tulenevaid vertikaalseid pingeid. Tuleb märkida, et pingete intensiivsus väheneb, kui vertikaalne kaugus, mida nad peavad läbima, suureneb (pöördvõrdeline suundumus), mistõttu suuremaks koormuseks on tuharad ja nimmepiirkond, samal ajal kui pea põrutused mõjutavad vähem. turvatoolist tulenev. See koormab vertikaalse kolonni konstruktsioone suurel määral aju, mida saab osaliselt leevendada, kui selgroo toetamiseks kasutatav lihas on toonuses ja funktsionaalne. Seetõttu ei saa puududa kõhu- ja nimmepiirkonna krõbistamisharjutused (lihtsad või pöörlevad), millele järgnevad treeningu lõpus lülisamba mahalaadimisharjutused.
Aeroobne treening
"Vormelivõistluste" ajal jääb sõitjate pulss 110-160 löögi minutis ümber, maksimaalseid piike on kõige tugevama psühhofüüsilise stressi ajal umbes 190 lööki. Südame löögisageduse tõus tuleneb tegelikult pigem emotsionaalsetest seisunditest kui tegelikust füüsilisest koormusest.
Tegelikult on autospordialadega kaasas tugev emotsionaalne komponent, mis määrab närvi- ja sisesekretsioonisüsteemi ning südame -veresoonkonna süsteemi erilise kaasamise.
Sellegipoolest peavad pilootide koolitused sisaldama aeroobseid treeninguid, mis võimaldavad südamel olla alati valmis ootamatuteks koormusteks, reageerides paremini, olenemata vallandava stiimuli päritolust. Sel eesmärgil kasutame pulsikella, et jälgida südame löögisageduse muutusi töö ajal, mis jääb sõltuvalt valitud treeningu tüübist (pidev või intervall) väärtustele 120-160 lööki minutis. Igavuseolukordade vältimiseks on hea kasutada erinevaid tööriistu: õues jooksmine ja jooksurattad sise- ja välistingimustes. Väga kasulik on treenimine armorgomeetriga, mis võimaldab meil harjutust sooritada.
aeroobne, kasutades samal ajal ülemiste jäsemete lihaste vastupidavust.
Mootoriposturaalsed juhtimissüsteemid (visuaalne, vestibulaarne ja propriotseptiivne)
Nad ei kuulu lihasrühmadesse, kuid hoolimata piiratud liigutustest osalevad nad massiliselt ka autosõidus. Tegelikult on visuaalne süsteem otseselt seotud võrdluspunktide ja sõitja motoorse reaktsiooniga võistluse ajal. Mida suurem on visuaalsete stiimulite väljaõpe, seda paremini reageeritakse nende pakutud stiimulitele.
Reageerimisaegadel põhinev treening on väga huvitav: ühe või mitme tule süttimisel peab sportlane suurematel kiirustel vajutama erinevaid tulede värvile vastavaid nuppe.
Enamikul spordialadel, nagu jalgpall, jooksmine ja paljud teised, on vestibulaarsüsteemi kaasamine marginaalne. Autospordi puhul see nii ei ole. Tegelikult aktiveerivad seda võimelised võimlejad, sukeldujad ja piloodid. Võistluseks valmistumine peab sisaldama ka selle juhtimissüsteemi jaoks spetsiaalset koolitust.
Kokkuvõtteks väga lühikese ekskursiooni kohta mootori juhtimissüsteemide kohta ei saa mainimata jätta proprioceptiivset süsteemi, mis on esimene ja kiireim, mis tööle võeti. Paljusid ülalkirjeldatud füüsilisi harjutusi võiks sooritada ebastabiilses vormis ("surfitahvlid", Šveitsi pallid), just selle "olulise süsteemi" aktiveerimise tõttu.
Kaart arvestab võistlusteta nädalat. Võistlusnädalal tuleb kõik harjutused vastavalt sellele üle vaadata. Loetletud harjutused on ainult soovituslikud ning neid tuleb võrrelda ja muuta vastavalt piloodi ettevalmistusperioodidele (üldine, konkreetne, võistluse ettevalmistamine jne).
