Autojuhid, sportlik treener ja võistluste planeerimine

Artikli autor Samuele Tedeschi - kergejõustikutreener ja mootorsõidukijuhi terapeut

Võistluspäeva on alati peetud lakmuspaberiks, kus sõitja ja kergejõustikutreener koondavad kõik jõupingutused ühe eesmärgi, "võidu" nimel.
Sõltuvalt sellest, kuidas sa võistlusnädalavahetusel käitud, saad parima tulemuse või halvima tulemuse. Kuna kogu hooaja jooksul järgitud programmeerimine kõrvale jätta, on väga oluline võistluspäevaks füüsiliselt ja vaimselt valmis jõuda, vastasel juhul riskite olla väsinud või motiveerimata.
Päeva lõpus on kaks võimalust, mida sportlased hästi teavad:

lõpuks saada raskelt teenitud tulemused
kaotada või korraldada anonüümne võistlus

Ettevalmistaja ülesanne on tagada, et juht jõuaks ringrajale parimal viisil, et võita esimene variant. Tegelikult peab ettevalmistaja töö sisaldama hüdro-soolalahuse integreerimisprogrammi, piloodi psühholoogilist motivatsiooni, mille eesmärk on võistlusele vastu astuda õige vaimse ettevalmistusega, lihaste mahalaadimine ja pingete kõrvaldamine. tuleneb sõidust testide ajal. Teatud võistlustel lisatakse ka filtri funktsioon, mille ülesanne on "filtreerida" kogu juhile suunatud teave, et vältida kogu "alates" ja "suhtlusest" muutumist liiga koormavaks. ja dekontsentreerimine pakkumise eesmärgil.
Seepärast on selge, et võistluste võitmise algoritm on keeruline ja võistlusnädalavahetusel tehtavaid töid on palju; artiklis, milles juhised loetletakse, kirjeldatakse eelsõidu etappe visandatud.

Joon. 1.1 Sporditreeneri ülesanded võistlusnädalavahetusel

Integratsioon

Vesi on optimaalse hüdratatsiooniseisundi tagamiseks hädavajalik. Tegelikult piisab 2% kehakaalust vedelike kadumisest, et drastiliselt vähendada füüsilist efektiivsust ja tekitada ilmne kurnatustunne! " funktsioon lihaskrampide ja vaimse ja füüsilise väsimuse vältimiseks, samuti dehüdratsiooni vältimiseks. Dehüdratsioon, mis mootorispordis sageli esineb just kasutatud isikukaitsevahendite - näiteks tulekindlate ülikondade ja nahkkostüümide - ning võistlusradadel valitseva kuuma / niiske kliima tõttu, mis suurendab oluliselt higistamist ja kehavedelike hajumist.
Kõige sobivam joogi tüüp, mida sõidu ajal juua, peaks olema tugevalt hüpotooniline, et kiirendada mao tühjenemist ja taastada kiiresti rakusiseseid vedelikke (hüpotoonilised joogid on need, mille kontsentratsioonil on osmootne rõhk madalam kui plasmal ja osmolaarkoormusel). suhkrute ja mineraalsoolade tasakaalustamatus).
Maltodekstriinidel, mis on vees lahustatud koos sooladega õige proportsiooni suhtega, on kahtlemata eelis hüpotoonilise lahuse säilitamine, järelikult võimaldavad nad organismi kiiresti rehüdreerida, võimaldades seega energia languse viivitust.
See on samuti vajalik ärge võtke poole tunni jooksul rohkem kui 500 ml vedelikku, kuna keha ei suuda sellest annusest rohkem omastada ja ülejääk eritub uriiniga. Teisest küljest põhjustaks soolade liig ka osmootse tasakaaluhäireid, mille tagajärjel tekivad probleemid soolestikus. Sellest tulenevalt on vaja vedelike lisamist hästi kalibreerida, pidades silmas, et meie keha väljutab spordi ajal 1,2 liitrit higi ja et see näitaja võib sõltuvalt füüsilise pingutuse intensiivsusest suureneda, isegi kui seda tehakse tavaliselt spordialadel, näiteks mootorsõidukitel. ja mootorrattaga saab seda näitajat määratleda kui usaldusväärset.
Nii et kaaliumi, magneesiumi ja naatriumi integreerimiseks järgime järgmise väite dikteeritud proportsiooni: 1 liiter higi sisaldab 1,5 g sooli, millest 40% koosneb naatriumist, 30% kaaliumist ja 5% magneesiumist. ülejäänud puuduvad protsendid tuleb omistada kõikidele teistele sooladele, mis higistamisega väljutatakse, kuid ei ole seotud jõudlusprotsessiga. Piloot kaalub end enne iga võistlust või vabatreeningut ning kaalul tuvastatud kaalu põhjal on protseduur järgmine:

Lahutage kaal, mis on mõõdetud pärast 1 -tunnist tegevust, kaalust, mis mõõdeti enne raja tegevust
Muutke tulemus grammideks

Näide:

Kaal enne tegevust 70 kg
Kaal pärast treeninguid 69 kg
Tulemus: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Vesi, mida juua soolaga seotud tegevuse ajal ja pärast seda = 1500 ml

Võistluste või vabatreeningute ajal on vaja juua 250 ml vett ja nende lõpus, regulaarselt umbes 15 tolli, kokku 1500 ml; joogi sees lahustatakse 40% naatriumi % magneesiumi ja 30% kaaliumi, lisaks maltodekstriine või muud tüüpi suhkruid, millega piloodil on mugav.
Õige koguse arvutamiseks proportsioonis tuleb arvesse võtta ka vee tihedust, mis on 1 g / ml.
Oleme seega teadlikud sellest, kui palju sooli ja vedelikke peame seda tüüpi võistluste jaoks täiendama (protseduuri tuleb korrata iga kord, kui võistluskoha kliima- ja geograafilised tingimused muutuvad).
Võistlusele eelnevatel tundidel, juba hommikul, palutakse piloodil aeglane hüdratsioon, umbes 200-500 ml iga 30 minuti järel koos hüpotooniliste jookidega; võistlusjärgsel perioodil kasutatakse seevastu hüpertoonilisi jooke, st osmolaarsusega, mis on suurem kui plasmal, kuna need on täis toitaineid, näiteks maltodekstriinide poolt antud süsivesikuid.

Psühholoogiline motivatsioon

Teatud emotsionaalne stabiilsus koos suhteliselt madala ärevuse ja pingega on omadus, mis üldiselt eristab edukaid sportlasi. Ja võistluseelses psühhofüüsilises ettevalmistusprogrammis tuleb ratturi emotsioonide juhtimist absoluutselt arvesse võtta, sest võistlusest tulenev suur ärevus (mis võib avalduda nii kognitiivselt kui ka somaatiliselt) kahjustab jõudlust ja tekitab negatiivseid kogemusi ebapiisavusest ja usaldamatusest isiklike võimete suhtes.
Lisaks saab vastupidiselt sellele, mida arvatakse, treenida vaimseid võimeid reageerida teatud olukordadele. See kehtib võistlustest tulenevate emotsioonide juhtimise kohta, kus sageli esinemismure tõttu on kalduvus vähem keskenduda võistlusest saadud naudingule ja tekitada pidev stressirohke mõtete tsükkel, mis võib tipphetke negatiivselt mõjutada jõudlust.

Joonis 1.3 Võistluspäevade juhendamise püramiid

Selle tsükli katkestamiseks peab kergejõustikutreener rakendama juhi aju jaoks mitmeid treeninguid, võimaldades tal siseneda tehnilisse žargooni "Flow - flow", mis on teadvusseisund ja sügav vaimne aktiveerimine. juhtima juht olema tähelepanelikum ja konkurentsivõimelisem, samuti täielikult sukeldunud rajategevusse.
Seejärel on aeg -ajalt vaja uurida piloodi erinevaid emotsioone, et moduleerida ja isikupärastada tema isiklikku erutust, mis seisneb selle spordiala, selle esitlushetke ja selle sportlase õigeks psühhofüüsiliseks aktiveerimiseks.Näiteks aeg -ajalt loodud piltide moduleerimine on aluseks erinevatele vaimsele treeningule, mida võistlusväljal sooritatakse. Sama asi esitatava tähelepanu stiiliga; see tähendab, et hetkel on sportlane rohkem välisrežiimis, tähelepanu pööratud väliskeskkonnale või sisemine, pöörates tähelepanu enda sisemistele stiimulitele (lihaspinge, ärevus, südamelöögid, hingamisrütm jne). )), mõelge näiteks stardivõrgu hetkele, kus juht on väga keskendunud sisemistele stiimulitele, kuid teda pommitavad pidevalt välised stiimulid, näiteks tribüünide avalikkus, kaamerad jne. kui tal ei ole võimalik sisemiselt keskenduda, kannatab järgnev jõudlus tõenäoliselt väheneva keskendumise ja sihikindluse tõttu.
Kõik need erinevad aktiveerimistasemed, mis halvasti hallatuna halvendavad sooritusvõimet, nõuavad sellise spetsialisti abi nagu sporditreeneritele spetsialiseerunud sportlik treener; sest piisab mõnest sihipärasest meetmest, et teie aktiveerimistase oleks kõrge. Esimene soovitus, mida ma sooviksin anda, alustada kohe õigete emotsioonide tunnetamisega, on ehk kõige ilmsem, kuid seda ignoreeritakse üha enam ... kuulata meie keha sisemisi sõnumeid, millest on võimalik aru saada kui võistlustulemuste ajal oleme kas liiga tühjad või liiga koormatud. Teine näpunäide on pidada päevikut oma mõtetest enne võistlust, selle ajal ja pärast seda ning sisestada ka oma meeltesse tajutavad pildid ja helid, see võimaldab teil luua isikliku ajaloo (võidu korral väga oluline, sest seega on võimalik järgnevatel võistlustel taastada täpselt samad aistingud, suurendades eduvõimalusi), millel sportlik treener saab uurida õiget aistingute kombinatsiooni, mida piloot tajub, et teda edu saavutada.

Lihaste mahalaadimine

Sõltuvalt hooaja alguses üles seatud töö tüübist on see osa koolitajalt erinev, seega on järgmine klassikaline skeem, mida tavaliselt kasutan ja mis sisaldab võistluspäeval tehtud tööetappe . Isikliku kogemuse põhjal eelistavad paljud piloodid enne võistlust töötada lihaste venitamise ja osteopaatilise massaaži kallal, et edendada mahalaadimist ja suurendada liigeste liikumisvabadust.
Suurima kasu toob ratturile aga just rutiini vastuvõtmine.

Joonis 1.4 Psühhofüüsiline mahalaadimis- ja aktiveerimistsükkel, millega juht on võistluspäeval harjunud.

Kitsaste aegade korral, mis on põhjustatud intervjuudest või sõiduki raskest komplektist või muudest ebanormaalsetest sündmustest, on kasulik keskenduda järgmistele etappidele:

Venitamine (paar tundi võistlusest eemal)

Võistluseelne aktiveerimine (võistluse lähedal)

Kuna lihased ja diafragma jäävad sageli kokkutõmbunud, on harjutuste ja kvalifikatsioonide ajal kasutatava suure keskendumisvõime ning füüsilise väsimuse tõttu keskendutud neile. Aktiveerimine seevastu koosneb võistluseelsest massaažist ning treeneri- ja NLP-tehnikate (neurolingvistiline programmeerimine) kasutamisest, et muuta piloodi aktiveerimisolekut ja viia ta "Flow" olekusse.

Lõpetan artikli, näidates, kuidas peaks sõitja õige füüsilise taastumise kõver välja nägema kolme päeva jooksul, mis võistlusnädalavahetuse moodustavad. Esialgne must kõver näitab, kuidas aegadest kinni ei peeta või õigeid taastamismeetodeid ei kasutata, mistõttu laupäevase kvalifikatsiooni tulemused halvenevad. Punane seevastu näitab õiget taastumist reede ja laupäeva vahel, kuid halveneb enne võistluse pühapäeva, jällegi valede psühhofüüsilise taastumise meetodite tõttu. Sinine seevastu on ideaalne joon, kus juht ilmub stardivõrgule, oma võimete piires.